Curadoria, tradução e edição Sechat, com informações de Cannabis Tech

A Uber, empresa pioneira de distribuição de caronas e entrega de comida, anunciou recentemente que irá começar a receber pedidos de cannabis no Canadá por meio de seu serviço UberEats. Porém, há um truque - é apenas para pedidos de coleta. Os consumidores ainda precisarão ir a um dos 50 dispensários da Tokyo Smoke em Ontário para realmente receber seus pedidos, e isso pode ser um erro estratégico, dependendo dos objetivos de negócios do Uber para a iniciativa. No momento, é mais um pequeno experimento do que uma grande mudança de negócios. 

Como uma das primeiras empresas de gerenciamento de frota e entrega ajudando empresas locais e nacionais a administrar seu negócio de entrega, a Onfleet vê algumas coisas únicas sobre a indústria de cannabis que podem tornar isso um desafio maior do que o esperado.

Por um lado, a entrada de uma grande empresa pública global no setor é um endosso muito positivo e adiciona uma grande dose de legitimidade. Por outro lado, sem a entrega real, a Uber agrega pouco valor ao negócio do dispensário e ao conhecimento da marca. Há uma chance de que os clientes associem o serviço mais à Uber do que ao dispensário a longo prazo.

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Um dos desafios é que, embora a Uber não seja a mesma empresa que era sob o CEO original Travis Kalanick, ela nunca foi conhecida pela discrição. A Uber opera como uma marca grande, espalhafatosa e em grande escala, e essa notícia certamente foi uma grande proeza de relações públicas. Embora as vendas e a aceitação da cannabis estejam aumentando com a legalização, os consumidores ainda lidam com o estigma, especialmente com novos grupos demográficos, como profissionais que trabalham, mas descobriram com entusiasmo os benefícios dos alimentos ou produtos tópicos. 

Um movimento comercial válido ou um projeto experimental?

A proposta de valor da Uber é, na verdade, sua rede de impulsionadores, portanto, não se sabe se eles terão sucesso com esse modelo. A Uber fez um trabalho tremendo ao construir uma rede muito flexível de motoristas, que eles podem influenciar com bônus ou incentivos urgentes. Mas, mesmo no Canadá, com a legalização nacional, todos os motoristas de dispensário precisam ter um certificado CannSell, então, você não pode simplesmente ligar para um novo grupo de motoristas dispostos. A cannabis é uma indústria altamente regulamentada e os motoristas precisam conhecer as leis e seus produtos para oferecer a melhor experiência ao cliente.

O CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, disse que a empresa adoraria se expandir para o mercado de cannabis dos EUA assim que houver legislação federal. Mas, com a natureza descentralizada do negócio, a Uber provavelmente teria que adquirir licenças de dispensário em cada um dos 36 estados que legalizaram a cannabis medicinal ou adulta.

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Comparando essas nuances com uma empresa que fornece software para realmente alimentar um processo de entrega por funcionários de dispensários, a ênfase da Uber na coleta é uma abordagem drasticamente diferente. Dito isso, parte do objetivo do negócio pode ser coletar mais dados sobre a frequência com que certos clientes compram cannabis, quando são as épocas da semana e do ano mais populares e se há alguma ligação entre os pedidos de cannabis e os pedidos do UberEats. 

Os desafios da entrega de cannabis

Em termos do próprio processo de entrega, a Uber enfrentaria vários desafios regulatórios para atender às restrições e requisitos estaduais. Onfleet publicou recentemente uma série de blog em três partes discutindo como a entrega de produtos de cannabis fora do local proporcionou um grande impulso para as empresas de cannabis em áreas onde os dispensários físicos não são legais.

Uma dessas empresas é a Amuse, uma empresa de entrega de cannabis com sede na Califórnia fundada em 2020. A partir deste ano, a Amuse planeja dobrar sua equipe de 250 e expandir para fora das áreas de Bay Area, San Jose e Los Angeles até o final de 2021. Da mesma forma, outras empresas sediadas na Califórnia, como Herbarium e Sweet Flowers, também viram um crescimento notável no tamanho da empresa e nos processos de fabricação e distribuição. Com o aumento das regras relaxadas em estados como a Califórnia, combinado com a aceleração das plataformas digitais, os serviços de entrega de cannabis dispararam. 

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A lógica por trás da escolha de pick-up da Uber

Portanto, a pergunta permanece: será uma grande mudança para assumir o controle de um mercado nascente? A Uber pode não estar necessariamente procurando dominar. Considere que Elon Musk afirmou que parte de seu objetivo com a Tesla Motors era atrair outras montadoras para o mercado de carros elétricos, e a Uber pode estar procurando ajudar a impulsionar o crescimento geral do mercado, tornando a cannabis mais acessível. 

Ou eles podem estar procurando aprender mais sobre o setor e as vendas para dar um passo à frente, caso adquiram uma das maiores empresas de entrega, semelhante ao que a Uber fez com o Drizly. Além disso, considerando que a digitalização do processo de entrega de cannabis requer software padronizado com recursos essenciais como gerenciamento de rota, envio automático, verificações de identificação e aumento de entregas por hora, a Uber pode achar que seu aplicativo não conseguiria lidar com as complexidades desse mercado.

Em última análise, o objetivo da indústria da cannabis é ajudar a aumentar o mercado e expandir a aceitação da cannabis como uma substância medicinal e adulta. A Uber ajudará a trazer mais legitimidade para a indústria, mas os clientes mais novos preferirão uma experiência de boutique que podem obter em um dispensário local, em vez da abordagem de mercado de massa de um Uber. Embora haja esperança de que empresas maiores como a Uber expandam seu alcance para a cannabis, o processo é muito mais lento do que as pessoas esperariam. Em última análise, embora seja um momento empolgante para uma empresa maior entrar no setor, só podemos esperar que a mudança de negócios da Uber vá além de uma estratégia de marketing e se transforme em uma etapa crítica na validação e no avanço da entrega de última milha.